5 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีน

ในฐานะประเทศที่มีประวัติศาสตร์การค้าทางทะเลมายาวนาน จีนมีบทบาทสำคัญในฐานะศูนย์กลางการเดินเรือมาตั้งแต่สมัยโบราณ ปัจจุบัน ระบบของ ท่าเรือในประเทศจีน ได้กลายเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่กว้างขวางและคึกคักที่สุดในโลก โดยเป็นรากฐานที่มั่นคงและอำนวยความสะดวกในการค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศ มีท่าเรือจำนวนมากกระจายอยู่ตามแนวชายฝั่งของจีน และมีท่าเรือ 5 แห่งที่โดดเด่นในด้านปริมาณการนำเข้าและส่งออกสินค้าจำนวนมากและความสามารถในการดำเนินงานที่ยอดเยี่ยม

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่งของจีนกระจุกตัวอยู่ตามแนวชายฝั่งตะวันออก และท่าเรือเหล่านี้ไม่เพียงแต่ตั้งอยู่ในทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ใกล้กับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและตลาดผู้บริโภคหลักของจีนเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการค้าระหว่างประเทศอีกด้วย ท่าเรือเหล่านี้เชื่อมต่อพื้นที่ภายในของจีนกับส่วนอื่นๆ ของโลก และเป็นหนึ่งในเสาหลักของการเติบโตทางเศรษฐกิจของจีน

ท่าเรือหลักทั้งห้าแห่งของจีนต่างมีลักษณะเฉพาะและหน้าที่เฉพาะตัว ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่ขนถ่ายและขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยมากมาย ซึ่งดึงดูดเรือและผู้ค้าจากทั้งในและต่างประเทศ ท่าเรือเหล่านี้มีปริมาณการค้าการนำเข้าและส่งออกมหาศาล ครอบคลุมสินค้าทุกประเภท รวมถึงวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป สินค้าอุปโภคบริโภค และผลิตภัณฑ์ไฮเทค

การศึกษาเจาะลึกท่าเรือสำคัญ 5 อันดับแรกของจีน จะช่วยให้เราเข้าใจขนาด ปริมาณการค้า และความสำคัญของท่าเรือเหล่านี้ได้ดียิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นท่าเรือชิงเต่าทางภาคเหนือ ท่าเรือโจวซานทางภาคใต้ หรือศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศอย่างท่าเรือเซี่ยงไฮ้ แต่ละท่าเรือล้วนมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของจีน การพัฒนาของท่าเรือเหล่านี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงการเติบโตและความแข็งแกร่งของจีนในฐานะมหาอำนาจทางการค้าของโลกอีกด้วย

ขอเชิญเริ่มต้นการเดินทางแห่งการค้นพบเกี่ยวกับท่าเรือสำคัญ 5 แห่งของจีน สำรวจเรื่องราวและคุณูปการของท่าเรือเหล่านี้ ตลอดจนบทบาทสำคัญของท่าเรือเหล่านี้ต่อเศรษฐกิจของจีนและเศรษฐกิจโลก

1.ท่าเรือโจวซาน

ท่าเรือหนิงโปโจวซาน (ท่าเรือในประเทศจีน) เป็นท่าเรือในเมืองหนิงโปและโจวซาน มณฑลเจ้อเจียง ประเทศจีน ตั้งอยู่ตอนกลางของชายฝั่งทะเลจีนแผ่นดินใหญ่และปีกใต้ของ "เขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซี" เป็นฐานการขนส่งแร่เหล็กที่สำคัญ ฐานการขนถ่ายน้ำมันดิบ ฐานการจัดเก็บและขนส่งสารเคมีเหลว และฐานการจัดเก็บและขนส่งถ่านหินและธัญพืชที่สำคัญในภาคตะวันออกของจีน เป็นแกนหลักในการให้บริการเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีและการสร้างศูนย์บริการขนส่งแบบบูรณาการโจวซานเจียงไห่ เป็นเสาหลักสำคัญในการก่อสร้างเขตสาธิตการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเจ้อเจียงและเขตพัฒนาเกาะโจวซาน และเป็นเสาหลักสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองหนิงโปและโจวซาน
ท่าเรือหนิงโป-โจวซานในประเทศจีนเป็นผลมาจากการควบรวมและปรับโครงสร้างของท่าเรือหนิงโปและท่าเรือโจวซาน และชื่อ “ท่าเรือหนิงโป-โจวซานในประเทศจีน” เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2006 ท่าเรือหนิงโป-โจวซานประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือ 19 แห่ง ได้แก่ เจิ้นไห่ เป่ยหลุน ต้าเซี่ย กวนซาน เหมยซาน จินถัง ฉู่ซาน หลิวหยาง เจิ้งกัง และหยางซาน และมีท่าเทียบเรือมากกว่า 620 แห่ง รวมถึงท่าเทียบเรือขนาดใหญ่เกือบ 170 แห่งที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 10,000 ตัน และท่าเทียบเรือน้ำลึกขนาดใหญ่และขนาดใหญ่มากมากกว่า 100 แห่งที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 50,000 ตัน ทำให้เป็นท่าเรือที่มีจำนวนเรือเมกะชิปเข้าและออกจากจีนมากที่สุด และเป็นหนึ่งในท่าเรือน้ำลึกไม่กี่แห่งในโลก [30] ในปี 2021 ท่าเรือหนิงโป-โจวซานจะกลายเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ 30 ล้านตู้ที่สามของโลก รองจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้และท่าเรือสิงคโปร์ [32] ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2021 Ningbo Zhoushan Port Group ได้รับรางวัล China Quality Award ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่ภาคท่าเรือของจีนได้รับรางวัล China Quality Award ในมณฑลเจ้อเจียง
ในปี 2022 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือหนิงโปโจวซานในประเทศจีนมีมากกว่า 1.25 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 2.1% รักษาตำแหน่งอันดับหนึ่งของโลกเป็นปีที่ 14 ติดต่อกัน และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์มีถึง 33.35 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 7.3% ครองอันดับสามของโลกเป็นปีที่ 5 ติดต่อกัน

การรวมท่าเรือทั้งสองแห่งเข้าด้วยกัน
ในปี 1996 มณฑลเจ้อเจียงได้ออกแผนระยะกลางสำหรับท่าเรือหนิงโปโจวซาน โดยนำเสนอแนวคิดเรื่องการวางแผน การก่อสร้าง และการบริหารจัดการที่เป็นหนึ่งเดียวของท่าเรือทั้งสองแห่งเป็นครั้งแรก
เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2006 ชื่อ “ท่าเรือหนิงโป-โจวซาน” ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ และชื่อเดิม “ท่าเรือหนิงโป” และ “ท่าเรือโจวซาน” ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้อีกต่อไป พร้อมทั้งจัดตั้งคณะกรรมการบริหารท่าเรือหนิงโป-โจวซานขึ้น เพื่อประสานงานการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ สำหรับการรวมท่าเรือทั้งสองเข้าด้วยกัน
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2015 ได้มีการจัดพิธีเปิดบริษัท Ningbo Zhoushan Port Group Co Ltd อย่างเป็นทางการ และท่าเรือ Ningbo Zhoushan ได้ถูกผนวกรวมเข้ากับสินทรัพย์ของบริษัทอย่างเป็นรูปธรรม
เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 1 พฤษภาคม 2020 ท่าเรือหนิงโปโจวซานได้เปิดท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ภายในประเทศระดับสูงสุดแห่งใหม่ในประเทศจีนอย่างเป็นทางการ
ในข่าวเดือนมิถุนายน 2022 โครงการท่าเทียบเรือขนแร่จงไจ่ ระยะที่สอง ในพื้นที่ท่าเรือเผิงซานของเมืองหนิงโปโจวซาน ผ่านการตรวจสอบความสมบูรณ์แล้ว
ตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคม 2022 ได้มีการเปิดช่องทางสีเขียวสำหรับการเข้าและออกของรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทั้งสองทิศทางจากเป่ยหลุน ไฉ่เฉียว กวงซาน และกัวจิ่วไปยังท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ และได้มีการนำระบบรายชื่อสีขาว "รหัสสุขภาพ" มาใช้สำหรับคนขับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์
เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2023 เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก MSC IRINA ซึ่งมีระวางบรรทุกสูงสุด 24,346 TEU ได้เทียบท่าอย่างมั่นคงที่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ของท่าเรือหนิงโปโจวซาน มณฑลเจ้อเจียง ทำลายสถิติเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เทียบท่าที่ท่าเรือหนิงโปโจวซาน

พื้นที่ตั้ง
ตามแผนแม่บทท่าเรือหนิงโป-โจวซานในประเทศจีน (2014-2030) ท่าเรือหนิงโป-โจวซานแบ่งออกเป็น 19 เขตท่าเรือ โดย 9 เขต ได้แก่ เป่ยหลุน หยางซาน หลิวหยาง ฉู่ซาน กวนซาน จินถัง ต้าเซี่ย เจิ้งกัง และเหมยซาน เป็นเขตท่าเรือหลัก 5 เขต ได้แก่ เซิงซี ไต้ซาน เจิ้นไห่ ไป่ฉวน และหม่าว เป็นเขตท่าเรือสำคัญ และ 5 เขต ได้แก่ ติงไห่ ชิปู ท่าเรือเซียงซาน หยงเจียง และเสินเจียเหมิน เป็นเขตท่าเรือทั่วไป

อุตุนิยมวิทยา
หนิงโปและโจวซานมีพื้นที่กว้างใหญ่และมีเกาะมากมาย ซึ่งได้รับอิทธิพลจากทะเลและแผ่นดินใหญ่ในระดับที่แตกต่างกัน และลักษณะทางอุตุนิยมวิทยาก็แตกต่างกันอย่างมาก อุณหภูมิเฉลี่ยสูงในบริเวณตอนกลางและต่ำในภาคเหนือและภาคใต้ ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีลดลงจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ความชื้นสัมพัทธ์เฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 78 ถึง 81% ความเร็วลมเฉลี่ยต่อปีเพิ่มขึ้นจากทิศใต้ไปยังทิศเหนือ การกระจายตัวของความเร็วลมสูงสุดมีลักษณะที่กระจุกตัวอยู่ในทิศตะวันออกมากกว่าทิศตะวันตก และในทิศเหนือมากกว่าทิศใต้

สภาพอากาศที่เลวร้าย
เมืองหนิงโปและโจวซานมีความเสี่ยงที่จะได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนของทุกปี ระหว่างปี 1949 ถึง 1989 มีพายุไต้ฝุ่นเฉลี่ย 3.9 ลูกต่อปี (82% เป็นพายุไต้ฝุ่นรุนแรง) พัดถล่มพื้นที่ทะเล โดยทิศทางลมส่วนใหญ่จะอยู่ในทิศตะวันตกเฉียงเหนือถึงตะวันออกเฉียงเหนือ และทิศตะวันออกเฉียงเหนือ

กระแสน้ำ
น่านน้ำทางตะวันออกของหนิงโปและโจวซานอยู่ภายใต้อิทธิพลของคลื่นน้ำขึ้นน้ำลงภายนอก ดังนั้นน้ำขึ้นน้ำลงส่วนใหญ่จึงเป็นน้ำขึ้นน้ำลงครึ่งวัน ในขณะที่น่านน้ำทางตะวันตกได้รับอิทธิพลจากเกาะและทะเลตื้น ทำให้น้ำขึ้นน้ำลงส่วนใหญ่เป็นน้ำขึ้นน้ำลงครึ่งวันแบบไม่แน่นอน นอกจากนี้ น่านน้ำหนิงโป-โจวซานมักประสบกับคลื่นพายุซัดฝั่ง โดยมีความสูงสูงสุดถึง 1.42 เมตร (ติงไห่) คลื่นพายุซัดฝั่งส่วนใหญ่เกิดจากพายุไต้ฝุ่น เกิดขึ้นบ่อยที่สุดระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน และมักเกิดขึ้นพร้อมกับน้ำขึ้นสูงสุดตามหลักดาราศาสตร์ โดยน้ำตื้นทางตะวันตกจะมีขนาดใหญ่กว่าทางตะวันออก

Waves
น่านน้ำหนิงโปและโจวซานอยู่ติดกับทะเลจีนตะวันออก ซึ่งเป็นบริเวณที่มีคลื่นขนาดใหญ่ตามแนวชายฝั่งของจีน ความสูงของคลื่นสูงสุดในทะเลเปิดอยู่ที่ 17 เมตร และคลื่นที่มีคาบยาวสามารถส่งผ่านเข้ามาในบริเวณนี้ได้ อย่างไรก็ตาม หมู่เกาะโจวซานประกอบด้วยเกาะเล็กเกาะน้อยมากกว่า 1,300 เกาะที่มีขนาดแตกต่างกัน ก่อตัวเป็นกำแพงธรรมชาติ และท่าเรือส่วนใหญ่ตามแนวชายฝั่งของจีนมีที่กำบังที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งน่านน้ำรอบคาบสมุทรเป็นจุดจอดเรือที่ยอดเยี่ยมเพื่อหลีกเลี่ยงลม
ทะเลได้รับอิทธิพลจากลมมรสุม โดยในฤดูหนาวจะมีคลื่นจากทิศเหนือเป็นหลักและมีความสูงคลื่นมากกว่า ส่วนในฤดูร้อนจะมีคลื่นจากทิศใต้เป็นหลักและมีความสูงคลื่นน้อยกว่าในฤดูหนาว โดยคลื่นจากพายุไต้ฝุ่นจะมีขนาดใหญ่ที่สุดในรอบปี การกระจายความสูงของคลื่นจะมากกว่าทางทิศตะวันออกมากกว่าทางทิศตะวันตก และทางทิศเหนือมากกว่าทางทิศใต้ เนื่องจากลมเหนือและลมตะวันออกเฉียงเหนือที่พัดแรง

กระแสน้ำในทะเล
คลื่นน้ำขึ้นน้ำลงรอบนอกของบริเวณทะเลหนิงโปและโจวซานไหลเข้าสู่บริเวณท่าเรือจากทางตะวันออกเฉียงใต้ของบริเวณทะเลโจวซานผ่านช่องทางเดินเรือระหว่างเกาะ เนื่องจากอิทธิพลของภูมิประเทศ กระแสน้ำขึ้นน้ำลงในน่านน้ำระหว่างเกาะจึงมีความเร็วสูงกว่าปกติ ทิศทางของกระแสน้ำโดยทั่วไปสอดคล้องกับทางน้ำหรือเส้นความลึก ลักษณะของกระแสน้ำในบริเวณทะเลโดยทั่วไปเป็นน้ำขึ้นน้ำลงไม่สม่ำเสมอแบบครึ่งวัน และในทะเลตื้นจะเห็นการแบ่งน้ำขึ้นน้ำลงอย่างชัดเจน บริเวณใกล้ทางน้ำเชื่อม จุดจอดเรือหม่าฉี ภูเขาจงเจี๋ย และเกาะหม่าอัน กระแสน้ำจะเป็นน้ำขึ้นน้ำลงแบบผสมไม่สม่ำเสมอแบบครึ่งวัน
กระแสน้ำตกค้างในหนิงโปและโจวซานได้รับอิทธิพลหลักจากการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของน้ำไหลบ่าและลม โดยเส้นทางการไหลของน้ำจากแม่น้ำแยงซีลงสู่ทะเลและอิทธิพลของกระแสน้ำอุ่นไต้หวันนั้นเห็นได้ชัดเจนกว่า กระแสน้ำตกค้างในบริเวณนี้โดยทั่วไปมีความแรงประมาณ 0.2 เมตร/วินาที และสูงสุดที่ 0.5 เมตร/วินาที ทิศทางของกระแสน้ำตกค้างโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับทิศทางของกระแสน้ำสูงสุด

ปริมาณทราย
ตะกอนในน่านน้ำหนิงโปและโจวซานส่วนใหญ่มาจากน่านน้ำใกล้เคียง โดยมีทรายที่ถูกพัดพามาโดยแม่น้ำเพียงเล็กน้อย 20-30% ของตะกอนถูกปล่อยออกมาจากปากแม่น้ำแยงซีทุกปี ซึ่ง 20-30% ของตะกอนเหล่านั้นจะกระจายตัวจากเหนือลงใต้ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำชายฝั่ง ส่งผลโดยตรงต่อปริมาณทรายในอ่าวหางโจวและน่านน้ำโดยรอบ การกระจายตัวของปริมาณทรายจะมากกว่าทางตะวันตกมากกว่าทางตะวันออก ทางใต้มากกว่าทางเหนือ ในฤดูหนาวมากกว่าในฤดูร้อน ในช่วงน้ำขึ้นมากกว่าช่วงน้ำลง บนพื้นทะเลมากกว่าบนผิวน้ำ และรอบเกาะมากกว่าในทะเลเปิด ปริมาณทรายเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 0.05 ถึง 2.0 กก./ลบ.ม. โดยมีค่าสูงสุด 5 กก./ลบ.ม.

ธรณีวิทยา
หนิงโปและโจวซานตั้งอยู่ทางตอนเหนือของแนวเทือกเขาพับเจ้อเจียงตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวเทือกเขาพับตะวันออกเฉียงใต้ของระบบเทือกเขาพับจีนตอนใต้ ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเขตกิจกรรมภูเขาไฟยุคหยานซานตามแนวชายฝั่งของเจ้อเจียง ฝูเจี้ยน และกวางตุ้ง และระบบหินที่ปรากฏในพื้นที่คือระบบหินภูเขาไฟยุคมีโซโซอิกตอนบนจูราสสิกและตอนล่างไป่เซียน โครงสร้างทางธรณีวิทยาเป็นชุดของแนวพับเชิงเส้นที่แน่นในทิศตะวันออกเฉียงเหนือและกรอบโครงสร้างทางธรณีวิทยาแบบรอยแตกส่วนใหญ่ในทิศตะวันออกเฉียงเหนือ เสริมด้วยทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ทิศเหนือ-ตะวันตกเฉียงเหนือ และทิศเหนือ-ใต้ ในพื้นที่เจิ้นไห่และเป่ยหลุน มีตะกอนสีเทาและดินเหนียวปนตะกอน สีน้ำตาลอมเทา สีเขียวอมเทา และกรวดสีเทาอมเหลืองที่มีความหนาแน่นเล็กน้อยถึงปานกลาง กรวดกลม กรวดที่มีดินเหนียว และดินเหนียวสีเทาที่อ่อนนุ่ม ชั้นดินเหนียวสีเทาอมเขียว ชั้นดินเหนียว กรวดกลม และกรวดปนดินเหนียว หินไรโอไลต์พอร์ฟิรี และหินทัฟฟ์ที่จมอยู่ใต้ดิน ชั้นดินเหนียวสีน้ำตาลอมเหลือง กรวดสีเทาอมเหลือง และหินฐานที่ฝังอยู่ตื้นๆ เป็นชั้นที่ยึดเสาเข็มได้ดีในบริเวณนี้

ลักษณะดิน
ท่าเรือหนิงโปโจวซานตั้งอยู่ระหว่างอ่าวหางโจวและอ่าวซานเหมิน ทางเหนือของปากแม่น้ำหย่งเจียงเป็นส่วนปากแม่น้ำเฉียนถางและพื้นที่ราบทางด้านใต้ของอ่าวหางโจว และทางใต้ของปากแม่น้ำหย่งเจียงเป็นพื้นที่ภูเขาเตี้ยๆ ทางตะวันออกของมณฑลเจ้อเจียง โดยมีหมู่เกาะโจวซานกระจายอยู่ตามชายฝั่ง
ทางเหนือของปากแม่น้ำหย่งเจียง ชายฝั่งส่วนใหญ่เป็นที่ราบปากแม่น้ำที่มีตะกอนดินเหนียว มีหาดทรายปนหินปูนและหาดตะกอนดินเหนียวปนหินปูน ส่วนทางใต้ของปากแม่น้ำหย่งเจียง (รวมถึงเกาะต่างๆ) ชายฝั่งส่วนใหญ่เป็นหินแข็ง มีชายฝั่งคดเคี้ยวและท่าเรือน้ำลึก พื้นที่ตามแนวชายฝั่งส่วนใหญ่เป็นเนินเขาเตี้ยๆ มีที่ราบทะเลขนาดเล็กในอ่าวเล็กๆ ระหว่างเนินเขา อ่าวเหล่านี้มีความกว้างตั้งแต่ 50 ถึง 1000 เมตร หมู่เกาะโจวซานเป็นส่วนหนึ่งของเทือกเขาเทียนไท่ที่ยื่นออกไปในทะเล อยู่ภายใต้การเคลื่อนตัวของแผ่นเปลือกโลกทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และเรียงตัวเป็นสองแถวจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือ บริเวณทะเลหนิงโปและโจวซานมีเนินเขาและหุบเขาแทรกอยู่ มีเกาะที่เชื่อมต่อกัน ทางน้ำลึกและท่าเรือ และร่องน้ำขึ้นน้ำลงส่วนใหญ่มีความลึกตามธรรมชาติมากกว่า 20 เมตร

2.ท่าเรือเซี่ยงไฮ้

ท่าเรือเซี่ยงไฮ้เป็นท่าเรือในเมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน ตั้งอยู่กลางชายฝั่งแผ่นดินใหญ่ของจีนและบริเวณปากแม่น้ำแยงซี เชื่อมต่อกับชายฝั่งทางเหนือและใต้ของจีนและมหาสมุทรทั่วโลก และทอดยาวผ่านลุ่มแม่น้ำแยงซีและแม่น้ำภายในของมณฑลเจียงซู เจ้อเจียง และอานฮุย รวมถึงลุ่มทะเลสาบไท่หู
ในช่วงต้นราชวงศ์สุ่ย (589-604) ฮวาติงได้รับการก่อตั้งขึ้นเป็นเมือง และเป็นเมืองท่าริมแม่น้ำแห่งแรกของเซี่ยงไฮ้ ในปี 1842 สนธิสัญญานานกิงระหว่างจีนและอังกฤษได้ลงนาม ทำให้เซี่ยงไฮ้เป็นหนึ่งในห้าท่าเรือการค้า และในเดือนมกราคม 1996 เซี่ยงไฮ้เริ่มสร้างศูนย์กลางการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ และในวันที่ 10 ธันวาคม 2005 ท่าเรือน้ำลึกหยางซานระยะแรกได้สร้างเสร็จและเปิดใช้งาน พร้อมกับการเปิดท่าเรือปลอดภาษีหยางซานในประเทศจีนในเวลาเดียวกัน
ในปี 2005 พื้นที่ทางน้ำของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนมีขนาด 3,620.2 ตารางกิโลเมตร โดยแบ่งเป็นพื้นที่น้ำในปากแม่น้ำแยงซี 3,580 ตารางกิโลเมตร พื้นที่น้ำในแม่น้ำหวงผู่ 33 ตารางกิโลเมตร และพื้นที่บนบกของท่าเรือ 7.2 ตารางกิโลเมตร พื้นที่บนบกของท่าเรือประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือทางใต้ของปากแม่น้ำแยงซี พื้นที่ท่าเรือทางเหนือของอ่าวหางโจว พื้นที่ท่าเรือแม่น้ำหวงผู่ และพื้นที่ท่าเรือน้ำลึกหยางซาน ภายในสิ้นปี 2016 ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ได้สร้างเครือข่ายการค้าสินค้าตู้คอนเทนเนอร์กับท่าเรือมากกว่า 500 แห่งใน 214 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก โดยมีเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศมากกว่า 80 เส้นทาง ในปี 2016 ท่าเรือเซี่ยงไฮ้มีปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือรวม 702 ล้านตัน และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ 37.13 ล้าน TEU ในปี 2018 ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ครองอันดับสองของโลกในด้านปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือ และในปี 2020 ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงถึง 43.5 ล้าน TEU
เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2022 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ได้ทะลุ 47 ล้าน TEU ครองตำแหน่งท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อันดับหนึ่งของโลกเป็นปีที่ 12 ติดต่อกัน
เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2022 ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนตลอดทั้งวันทั้งคืนทำสถิติสูงสุดที่ 16,058 TEU (ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน) ทำลายสถิติเดิมที่ตั้งไว้เมื่อปีก่อน

ที่ตั้งของท่าเรือเซี่ยงไฮ้
ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนตั้งอยู่ใจกลางชายฝั่งของจีนแผ่นดินใหญ่ และเป็นจุดบรรจบของแม่น้ำแยงซีที่ไหลลงสู่ทะเล เป็นจุดตัดระหว่างแกนแนวนอนของแม่น้ำแยงซีจากตะวันตกไปตะวันออก และแกนแนวตั้งของชายฝั่งจากเหนือไปใต้ พิกัดทางภูมิศาสตร์คือ ละติจูด 31°14′ เหนือ และลองจิจูด 121°19′ ตะวันออก พื้นที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ครอบคลุมแม่น้ำหวงผู่ 66.6 กิโลเมตร และเส้นทางน้ำตอนใต้ของปากแม่น้ำแยงซี 106.5 กิโลเมตร พื้นที่บนบกของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือตอนใต้ของปากแม่น้ำแยงซี พื้นที่ท่าเรือตอนเหนือของอ่าวหางโจว พื้นที่ท่าเรือแม่น้ำหวงผู่ และพื้นที่ท่าเรือน้ำลึกหยางซาน ชายฝั่งอยู่ห่างจากต้าเหลียนทางทิศเหนือ 558 ไมล์ทะเล ห่างจากฮ่องกงทางทิศใต้ 823 ไมล์ทะเล และห่างจากฉงชิ่งทางทิศตะวันตก 2399 กิโลเมตร ของแม่น้ำแยงซี ณ ปี 2005 พื้นที่ทางน้ำของท่าเรือเซี่ยงไฮ้มีขนาด 3620.2 ตารางกิโลเมตร โดยเป็นพื้นที่ปากแม่น้ำแยงซี 3580 ตารางกิโลเมตร พื้นที่แม่น้ำหวงผู่ 33 ตารางกิโลเมตร และพื้นที่บนบกของท่าเรือ 7.2 ตารางกิโลเมตร น่านน้ำของท่าเรือประกอบด้วยน่านน้ำปากแม่น้ำแยงซีและอ่าวหางโจว น่านน้ำแม่น้ำหวงผู่ น่านน้ำบริเวณท่าเรือหยางซาน รวมถึงน่านน้ำจอดเรือปากแม่น้ำแยงซีและน่านน้ำจอดเรือลู่ฮวาซาน
น่านน้ำของท่าเรือในประเทศจีนประกอบด้วยน่านน้ำปากแม่น้ำแยงซีและอ่าวหางโจว น่านน้ำแม่น้ำหวงผู่ น่านน้ำท่าเรือหยางซาน และน่านน้ำจอดเรือปากแม่น้ำแยงซีและน่านน้ำจอดเรือหวงซาน พื้นที่เศรษฐกิจทางอ้อมของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนส่วนใหญ่คือทางตอนใต้ของมณฑลเจ้อเจียง ทางตอนเหนือของมณฑลเจียงซู มณฑลอานฮุยและเจียงซี รวมถึงมณฑลหูเป่ย หูหนาน และเสฉวน ท่าเรือในประเทศจีนเป็นแหล่งขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ตอนใน ได้แก่ เจ้อเจียง เจียงซู อานฮุย เจียงซี หูเป่ย หูหนาน เสฉวน ฝูเจี้ยน เหอหนาน ส่านซี ชิงไห่ กานซู หนิงเซี่ย และซินเจียง

สภาพภูมิอากาศของท่าเรือเซี่ยงไฮ้
ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศมรสุมทะเลกึ่งเขตร้อน ได้รับอิทธิพลจากลมฤดูหนาวและฤดูร้อนสลับกัน ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาลอย่างชัดเจน อากาศอบอุ่นและมีฝนตกตลอดทั้งปี อุณหภูมิเฉลี่ยต่อปีประมาณ 16 องศาเซลเซียส และปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีประมาณ 1148.8 มิลลิเมตร
สภาพลมในท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน ส่วนใหญ่เป็นลมตะวันออกเฉียงใต้ รองลงมาคือลมตะวันตกและลมตะวันออกเฉียงเหนือ โดยมีลมตะวันออกเฉียงเหนือแรงจัด ในช่วง 98 ปี ตั้งแต่ปี 1884 ถึง 1981 มีพายุไต้ฝุ่น (ที่มีความเร็วลมมากกว่าหรือเท่ากับ 10) จำนวน 55 ลูกที่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรง โดยพายุไต้ฝุ่นที่มีระยะเวลานานที่สุดคือ 3 วัน และมีความเร็วลมสูงสุด 43.9 เมตร/วินาที โดยเฉลี่ยแล้ว ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน จะมีหมอกลงประมาณ 25.5 วันต่อปี ซึ่งมักจะจางหายไปก่อน 10 โมงเช้า และหมอกที่คงอยู่ตลอดทั้งวันนั้นเกิดขึ้นได้น้อยมาก

ลักษณะทางอุทกวิทยาของท่าเรือเซี่ยงไฮ้
ระดับน้ำขึ้นน้ำลงบริเวณปากแม่น้ำแยงซีและแม่น้ำหวงผู่ ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนนั้น มีลักษณะเป็นแบบน้ำขึ้นน้ำลงครึ่งวันโดยประมาณ ค่าลักษณะเฉพาะของระดับน้ำในแม่น้ำหวงผู่ที่ท่าเรืออู่ซงมีดังนี้: ระดับน้ำขึ้นสูงสุด 5.74 เมตร ระดับน้ำขึ้นต่ำสุด 1.12 เมตร; ระดับน้ำลงต่ำสุด 0.25 เมตร ระดับน้ำลงต่ำสุด 3.33 เมตร; ความแตกต่างของระดับน้ำขึ้นน้ำลงสูงสุด 4.48 เมตร ความแตกต่างของระดับน้ำขึ้นน้ำลงต่ำสุด 0.02 เมตร และความแตกต่างของระดับน้ำขึ้นน้ำลงเฉลี่ย 2.31 เมตร (จุดศูนย์อู่ซง) แม่น้ำหวงผู่มีการไหลแบบสลับทิศทางระหว่างน้ำขึ้นและน้ำลง โดยมีกระแสน้ำแรงใกล้กับส่วนโค้ง ความเร็วของน้ำขึ้นโดยทั่วไป 1.34 เมตร/วินาที ความเร็วของน้ำลง 1.1 เมตร/วินาที ความเร็วของน้ำขึ้นเล็กน้อย 0.67 เมตร/วินาที ความเร็วของน้ำลง 0.93 เมตร/วินาที ความเร็วสูงสุดของน้ำขึ้น 1.81 เมตร/วินาที ความเร็วสูงสุดของน้ำลง 1.51 เมตร/วินาที

ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในเขตท่าเรือหยางซาน เฟส 4 ของจีน เป็นสัญลักษณ์สำคัญของการบูรณาการทางเศรษฐกิจของจีนเข้าสู่เศรษฐกิจโลก ซึ่งจะส่งเสริมการเปิดเสรีและการอำนวยความสะดวกทางการค้าและการลงทุนในจีนต่อไป [14] (ความเห็นโดย หลี่ เค่อเฉียง ซึ่งขณะนั้นเป็นสมาชิกคณะกรรมการประจำกรมการเมืองกลางและนายกรัฐมนตรีแห่งสภาแห่งรัฐ)
การเปิดพื้นที่ท่าเรือน้ำลึกหยางซานระยะที่สี่จะมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการขยายขีดความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ เสริมสร้างและยกระดับสถานะศูนย์กลางระหว่างประเทศของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ และส่งเสริมการสร้างเซี่ยงไฮ้ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ [15] (ในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้)

3.ท่าเรือกว่างโจว

ท่าเรือกว่างโจวเป็นท่าเรือในประเทศจีน ตั้งอยู่ในเมืองกว่างโจว มณฑลกวางตุ้ง ประเทศจีน ตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์และใจกลางภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ ติดกับทะเลจีนใต้ ติดกับฮ่องกงและมาเก๊า ซึ่งเป็นจุดที่แม่น้ำตงเจียง ซีเจียง และเป่ยเจียงไหลลงสู่ทะเล ท่าเรือกว่างโจวเป็นท่าเรือหลักและท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ของจีน โดยมีเส้นทางเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ 131 เส้นทาง และปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือ 636 ล้านตันในปี 2020 ซึ่งอยู่ในอันดับที่สี่ของโลก
ในสมัยราชวงศ์ฉินและฮั่น ท่าเรือกวางโจวโบราณเป็นท่าเรือสำคัญของจีนสำหรับการค้าต่างประเทศ ในสมัยราชวงศ์ถังและซ่ง “เส้นทางกวางโจวสู่ทะเล” เป็นเส้นทางเดินเรือทางทะเล ตั้งแต่ปี 1978 ท่าเรือกวางโจวได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางสำคัญของระบบขนส่งที่ครอบคลุมของจีนและเป็นท่าเรือสำคัญสำหรับการค้าต่างประเทศในภาคใต้ของจีน จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วนในปี 2017 ท่าเรือกวางโจวประกอบด้วยท่าเรือน้ำและท่าเรือในแผ่นดิน ท่าเรือน้ำกวางโจวประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือหลัก 4 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ท่าเรือใน พื้นที่ท่าเรือหวงผู่ พื้นที่ท่าเรือซินซา และพื้นที่ท่าเรือหนานซา รวมถึงจุดจอดเรือในน่านน้ำปากแม่น้ำเพิร์ล ขณะที่ท่าเรือในแผ่นดินกวางโจวประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือ 3 แห่ง ได้แก่ ปานหยู อู๋เหอ และซินถัง ณ เดือนสิงหาคม 2018 ท่าเรือกวางโจวสามารถเข้าถึงท่าเรือมากกว่า 400 แห่งในกว่า 100 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก

ประวัติขององค์กร
ในสมัยราชวงศ์ฉินและฮั่น ท่าเรือกวางโจวโบราณเป็นท่าเรือการค้าต่างประเทศที่สำคัญของจีน
ในสมัยราชวงศ์ถังและซ่ง เส้นทางเดินเรือกว่างโจวเป็นเส้นทางเดินเรือที่ยาวที่สุดในโลก
ในสมัยราชวงศ์ชิง กวางโจวกลายเป็นท่าเรือแห่งเดียวสำหรับการค้าต่างประเทศ และเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการค้าต่างประเทศในประเทศจีน
นับตั้งแต่ปี 1978 ท่าเรือกว่างโจวได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางสำคัญของระบบขนส่งที่ครอบคลุมของจีน และเป็นท่าเรือสำคัญในจีนสำหรับการค้าต่างประเทศในภาคใต้ของจีน
ในปี 2014 ท่าเรือขนส่งธัญพืชและสินค้าอเนกประสงค์เขตท่าเรือหนานซาของท่าเรือกว่างโจว ได้เปิดให้บริการแก่สาธารณชนในฐานะท่าเรือแห่งใหม่ในเขตท่าเรือหนานซาของท่าเรือกว่างโจว ประเทศจีน
ในปี 2015 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการขยายร่องน้ำลึกของท่าเรือกว่างโจวได้รับการอนุมัติ
ในเดือนมกราคม 2016 ท่าเรือหนานซาได้เปิดเส้นทางเดินเรือสำราญระหว่างประเทศไปยังฮ่องกง เวียดนาม และญี่ปุ่น ในเดือนตุลาคม เรือขุดลอกแบบดูด “จวงหยาง 1” ได้ถูกส่งมอบในพิธีที่ท่าเรือกว่างโจว ในเดือนพฤศจิกายน เรือ “เก็นติ้ง ดรีม” ได้เปิดบริการจอดเทียบท่าที่หนานซาและเปิดเส้นทางระหว่างประเทศไปยังฟิลิปปินส์และเวียดนาม
วันที่ 23 มกราคม 2017 เรือวิคตอเรียเริ่มให้บริการที่ท่าเรือหนานซา เมืองกว่างโจว
เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2565 โครงการขยายร่องน้ำลึกของท่าเรือกว่างโจวได้เสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ ระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม ท่าเรือกว่างโจวได้ขนส่งรถไฟจีน-ยุโรป-เอเชียกลางจำนวน 7 ขบวน โดยมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์แบบขนส่งทางทะเลและทางรถไฟเพิ่มขึ้น 49.9% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ ท่าเรือกว่างโจวในประเทศจีนได้ดำเนินการขนส่งยานพาหนะเชิงพาณิชย์แบบขนส่งทางทะเลและทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ โดยมีปริมาณเพิ่มขึ้น 201.6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์แบบขนส่งทางรถไฟและทางทะเลที่ท่าเรือหนานซาเกิน 10,000 TEU ในเดือนเดียว
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม กลุ่มบริษัท Guangzhou Ports in China Group ได้ประกาศข่าวว่า รถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานทางทะเลและทางรถไฟขบวนแรกจากกวางซีไปยังท่าเรือหนานซาของท่าเรือกว่างโจวในประเทศจีน ได้เริ่มให้บริการแล้ว โดยมีระยะทางทางรถไฟประมาณ 1,000 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียง 4 วันในการขนส่งจากโรงงานในหลิวโจวไปยังท่าเรือหนานซา ซึ่งมีต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งทางถนนประมาณ 20% ต่อมาเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ได้มีการจัดพิธีเปิดรถไฟ “ท่าเรือร่วมกานโจว-ซุยโจวในประเทศจีน” และพิธีเปิดลานเก็บสินค้าของท่าเรือกว่างโจว (กานโจว) ณ ด่านพรมแดนทางบกนานาชาติกานโจว ซึ่งเป็นการเปิดใช้งานและเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการของ “ท่าเรือร่วมกานโจว-ซุยโจวในประเทศจีน” และการเปิดลานเก็บสินค้าของท่าเรือกว่างโจว (กานโจว) อย่างเป็นทางการ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2023 ช่องทางการเดินเรือสาธารณะรอบเกาะต้าหูได้เปิดใช้งาน[31] ในเดือนพฤษภาคม ท่าเรือทะเลจีนใต้ในประเทศจีนได้เปิดทำการ ในเดือนพฤษภาคม ท่าเรือบกนานาชาติหนานชางในประเทศจีนและท่าเรือกว่างโจวได้ร่วมกันสร้างท่าเรือภายในประเทศในประเทศจีน ซึ่งเป็นการเปิดช่องทางใหม่ระหว่างเหล็กและทะเล

สถานที่
ท่าเรือกว่างโจวตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์และใจกลางเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ ที่ลองจิจูด 113°36′ ตะวันออก และละติจูด 23°06′ เหนือ ติดกับทะเลจีนใต้และอยู่ติดกับฮ่องกงและมาเก๊า ซึ่งเป็นจุดที่แม่น้ำตงเจียง ซีเจียง และเป่ยเจียงไหลลงสู่ทะเล ผ่านเครือข่ายทางน้ำของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ ท่าเรือกว่างโจวเชื่อมต่อกับเมืองสำคัญทั้งหมดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ รวมถึงฮ่องกงและมาเก๊า และเชื่อมต่อกับภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนโดยแม่น้ำซีเจียง และเชื่อมต่อกับชายฝั่งจีนและท่าเรืออื่นๆ ทั่วโลกผ่านช่องแคบหลิงติงหยาง ในปี 2005 ท่าเรือกว่างโจวมีแนวชายฝั่งภายใต้การดูแลยาว 423.5 กิโลเมตร และมีพื้นที่จัดเก็บสินค้าทั้งหมด 1.2 ล้านตารางเมตร ในปี 2011 พื้นที่บนบกของโกดังไท่กูเก่าในเขตท่าเรือภายในของเมืองกว่างโจว ประเทศจีน มีขนาดมากกว่า 50,000 ตารางเมตร เมื่อรวมกับพื้นที่ทางน้ำอีกกว่า 70,000 ตารางเมตร
จากข้อมูลที่ครอบคลุมในปี 2017 ท่าเรือของกว่างโจวในประเทศจีนประกอบด้วยท่าเรือน้ำเค็มและท่าเรือน้ำตื้น ท่าเรือน้ำเค็มของกว่างโจวประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือหลัก 4 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ท่าเรือใน พื้นที่ท่าเรือหวงผู่ พื้นที่ท่าเรือซินซา และพื้นที่ท่าเรือหนานซาในเขตจีน รวมถึงจุดจอดเรือในน่านน้ำปากแม่น้ำเพิร์ล ขณะที่ท่าเรือน้ำตื้นของกว่างโจวประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือ 3 แห่ง ได้แก่ ปานหยู อู๋เหอ และซินถาง พื้นที่ท่าเรือซินซาในเขตจีนติดกับทะเลจีนใต้ ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลจีนใต้ ในเมืองตงกวน ใกล้กับกว่างโจว มองไปทางทิศตะวันตกไปยังเขาโลตัส และอยู่ใกล้กับเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีของกว่างโจว เขตพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง และเขตการค้าเสรี ท่าเรือหวงผู่ตั้งอยู่ในปากแม่น้ำเพิร์ลในทะเลจีนใต้ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองกว่างโจว ห่างจากใจกลางเมือง 15 กิโลเมตร และห่างจากฮ่องกง 88 ไมล์ทะเล

สภาพภูมิอากาศ
ท่าเรือกว่างโจวมีภูมิอากาศแบบกึ่งเขตร้อน ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของเส้นทรอปิกออฟแคนเซอร์ โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 21.8 องศาเซลเซียส อากาศอบอุ่นและมีฝนตกชุก โดยมีปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีประมาณ 1,720 มิลลิเมตร และไม่มีหิมะตลอดทั้งปี เนื่องจากเป็นภูมิอากาศแบบชายทะเล ลมเหนือจะพัดตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงกุมภาพันธ์ของทุกปี ในขณะที่ลมตะวันออกเฉียงใต้และลมใต้จะพัดในช่วงเวลาที่เหลือของปี พายุไต้ฝุ่นอาจเกิดขึ้นบ้างในช่วงฤดูร้อน แต่โดยทั่วไปแล้วความแรงลมจะอยู่ที่ประมาณ 6 ถึง 8 เมื่อพัดเข้าสู่ท่าเรือกว่างโจว จำนวนวันที่มีหมอกเฉลี่ยต่อปีคือ 5 วัน และความชื้นเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 79%

ธรณีวิทยาและธรณีสัณฐานวิทยา
ท่าเรือกว่างโจวตั้งอยู่ในที่ราบลุ่มแม่น้ำเพิร์ลเดลตา โดยพื้นแม่น้ำปกคลุมด้วยตะกอนน้ำพาในยุคควอเทอร์นารี เรียงลำดับจากดินร่วนปนทราย ดินเหนียว และดินกึ่งเหนียว ทับซ้อนด้วยหินผุพังของหินทรายและหินดินดานในยุคเทอร์เชียรี หินผุพัง หินดินดาน และหินผุพังที่สลับชั้นกันเป็นชั้นบางๆ เกิดขึ้นระหว่างระดับความลึก -31 เมตร และ -11 เมตร ตามลำดับ ท่าเรือกว่างโจวตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีความรุนแรงของแผ่นดินไหวระดับ 6

4.ท่าเรือชิงเต่า

ท่าเรือชิงเต่าเป็นท่าเรือในประเทศจีน ตั้งอยู่ในเมืองชิงเต่า มณฑลชานตง ประเทศจีน ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเจียวโจวบนคาบสมุทรชานตง ติดกับทะเลเหลือง และอยู่ฝั่งตรงข้ามทะเลกับญี่ปุ่นและคาบสมุทรเกาหลี เป็นท่าเรือการค้าระหว่างประเทศและศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญของจีนในลุ่มแม่น้ำเหลืองและชายฝั่งตะวันตกของมหาสมุทรแปซิฟิก
ในปี ค.ศ. 1892 รัฐบาลราชวงศ์ชิงได้สร้างท่าเทียบเรือสองแห่งในอ่าวชิงเต่า และในปี ค.ศ. 1901 เมืองชิงเต่าก็ถูกสร้างขึ้นเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ ในปี ค.ศ. 1976 ท่าเรือชิงเต่าเริ่มให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นครั้งแรก และในช่วงต้นปี ค.ศ. 1992 ท่าเรือชิงเต่าได้เปิดเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศสายแรกและเทียบท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รุ่นที่สามลำแรก เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2002 ท่าเรือชิงเต่าได้เปิดบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศไปยังเอเชียตะวันตก
จากข้อมูลที่ครอบคลุมในปี 2023 ท่าเรือชิงเต่ามีพื้นที่ท่าเรือ 420 ตารางกิโลเมตร [4] และประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือหลัก 5 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือต้ากัง ท่าเรือน้ำมันหวงเต่า ท่าเรือเฉียนหวัน ท่าเรือตงเจียโข่ว และท่าเรือเหวยไห่ ท่าเรือชิงเต่าดำเนินการในท่าเรือกว่า 700 แห่งในกว่า 180 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก ณ ปี 2023 ท่าเรือชิงเต่ามีท่าเทียบเรือแร่ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกที่มีความจุ 400,000 ตัน ท่าเทียบเรือน้ำมันดิบขนาด 450,000 ตัน ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลกที่มีความจุ 24,000 TEU ท่าเทียบเรือเฉพาะที่สามารถรองรับเรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดในโลกที่มีความจุ 227,000 ตัน และศูนย์ผู้โดยสารเรือสำราญระหว่างประเทศระดับโลก ณ เดือนพฤษภาคม 2023 ท่าเรือชิงเต่ามีสายการเดินเรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 200 สาย ปริมาณการขนส่งสินค้าในปี 2021 จะอยู่ที่ 657 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 4.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะอยู่ที่ 24.82 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 7.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

ที่ตั้งและขอบเขต
ท่าเรือชิงเต่าตั้งอยู่ในอ่าวเจียวโจว บนชายฝั่งทางใต้ของคาบสมุทรซานตง มีพิกัดทางภูมิศาสตร์ที่ 120°19′05″ ตะวันออก และ 36°04′ เหนือ จากข้อมูลที่ครอบคลุมในปี 2004 ท่าเรือชิงเต่ามีพื้นที่ทางน้ำ 420 ตารางกิโลเมตร และแบ่งออกเป็นสี่พื้นที่หลัก ได้แก่ ท่าเรือต้ากัง ท่าเรือจงกัง ท่าเรือน้ำมันหวงเต่า และท่าเรือเฉียนหวาน ท่าเรือชิงเต่าครอบคลุมมณฑลซานตง ทอดยาวไปตามแม่น้ำเหลือง และไปถึงภูมิภาคเอเชียกลาง
ขอบเขตท่าเรือของชิงเต่าแบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ส่วนที่เป็นน้ำและส่วนที่เป็นบก ส่วนที่เป็นน้ำนั้น ลากเส้นตรงจากไท่ผิงเจียวถึงเซียงจุ่ย จากฉิวซานเจียวถึงหวงซานจุ่ย จากหวงซานจุ่ยถึงเซียนหลางจุ่ย และจากเซียนหลางจุ่ยถึงคูจื่อซือจุ่ย โดยพื้นที่น้ำภายในเส้นทั้งสี่นี้คือขอบเขตท่าเรือ ในขณะเดียวกัน ก็ลากเส้นตรงจากปากแม่น้ำถวนเต๋าไปยังปากแม่น้ำเฟิงซือซือ ซึ่งเป็นขอบเขตระหว่างท่าเรือชั้นในและท่าเรือชั้นนอก โดยท่าเรือชั้นนอกอยู่ทางทิศตะวันออกและท่าเรือชั้นในอยู่ทางทิศตะวันตกของเส้นนี้ พื้นที่: เริ่มจากปลายเขื่อนกันคลื่นเสี่ยวกังใต้ เลียบชายฝั่งตะวันตกของเสี่ยวกัง ผ่านถนนเหอเจ๋อ ถนนซินเซียน และถนนเสี่ยวกังเหยียนอี้ ไปจนถึงเขื่อนกันคลื่นทางเหนือของเสี่ยวกัง จากนั้นเลียบชายฝั่งจงกัง ผ่านถนนซินเจียง ไปจนถึงถนนทางเข้าต้ากัง ขยายไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ตามแนวทางรถไฟไปจนถึงจุดเชื่อมต่อสะพานรถไฟที่บริเวณเดิมของป้อมปืนหมายเลข 5 เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ และเลียบชายฝั่งโรงงานฝ้ายหมายเลข 1 และ 2 และโรงไฟฟ้าชิงเต่า ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อสะพานรถไฟที่คูซานเจียว

สภาพภูมิอากาศ
สภาพลม: ท่าเรือชิงเต่ามีลมใต้และลมตะวันออกเฉียงใต้พัดในฤดูร้อน และลมเหนือและลมตะวันตกเฉียงเหนือในฤดูหนาว พายุไต้ฝุ่นเกิดขึ้นประมาณ 1-2 ครั้งต่อปี และมีผลกระทบต่อท่าเรือเพียงเล็กน้อย
ปริมาณน้ำฝน: ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีในท่าเรือชิงเต่าอยู่ที่ 755.6 มิลลิเมตร โดยมีปริมาณน้ำฝนมากที่สุดในช่วงเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม คิดเป็น 70% ของปริมาณน้ำฝนทั้งปี
หมอก: จำนวนวันที่หมอกลงเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 51.6 วัน โดยจะมีมากที่สุดในช่วงเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม ซึ่งมีผลกระทบต่อการขนส่งและการผลิตเพียงเล็กน้อย
อุณหภูมิ: อุณหภูมิเฉลี่ยทั้งปีในท่าเรือชิงเต่าอยู่ที่ 12.1 องศาเซลเซียส โดยมีอุณหภูมิสูงสุดที่ 35.4 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิต่ำสุดที่ -16 องศาเซลเซียส
ระดับน้ำขึ้นน้ำลง: ท่าเรือชิงเต่ามีระดับน้ำขึ้นน้ำลงแบบกึ่งรายวัน โดยมีระดับน้ำขึ้นสูงสุดเฉลี่ย 3.85 เมตร ระดับน้ำลงต่ำสุดเฉลี่ย 1.08 เมตร ระดับน้ำขึ้นสูงสุด 5.36 เมตร และระดับน้ำลงต่ำสุด 0.70 เมตร
น้ำขึ้นน้ำลง: ท่าเรือชิงเต่ามีน้ำขึ้นน้ำลงแบบกึ่งรายวัน โดยทั่วไปความเร็วของน้ำขึ้นจะมากกว่าความเร็วของน้ำลง เวลาของน้ำขึ้นจะน้อยกว่าเวลาของน้ำลง น้ำขึ้นน้ำลงมีลักษณะเป็นการไหลเวียนแบบสลับทิศทาง โดยทิศทางการไหลสูงสุดจะขนานกับชายฝั่ง ความเร็วของน้ำขึ้นสูงสุดที่เฉียนว่านคือ 0.51 เมตร/วินาที และความเร็วของน้ำลงสูงสุดคือ 0.33 เมตร/วินาที

ลักษณะทางอุทกวิทยา
ความต่างระดับน้ำขึ้นน้ำลงสูงสุดในท่าเรือชิงเต่าคือ 4.50 เมตร และความต่างระดับน้ำขึ้นน้ำลงต่ำสุดคือ 0.25 เมตร ท่าเรือกว้างและลึก และไม่มีตะกอนหรือน้ำแข็งเกาะ คลื่น: คลื่นในอ่าวเจียวโจวส่วนใหญ่เป็นคลื่นในบริเวณที่มีลมเบาในอ่าว และคลื่นที่หักเหและพัดผ่านจากคลื่นภายนอกเข้ามาทางปากอ่าว

5.ท่าเรือเทียนจิน

ท่าเรือเทียนจิน ตั้งอยู่ในเขตพัฒนาใหม่ปินไห่ เมืองเทียนจิน ประเทศจีน ตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันตกสุดของอ่าวโป๋ไห่ ติดกับเขตพัฒนาใหม่ซงอัน ซึ่งเชื่อมต่อพื้นที่ตอนในของจีนตะวันออกเฉียงเหนือ เหนือ และตะวันตกเฉียงเหนือ เชื่อมโยงเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือกับเอเชียกลางและตะวันตก และเป็นประตูทางทะเลสู่ปักกิ่ง เทียนจิน และเหอเป่ย เป็นจุดเริ่มต้นทางตะวันออกของระเบียงเศรษฐกิจจีน-มองโกเลีย-รัสเซีย เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญของสะพานทวีปเอเชีย-ยุโรปใหม่ และเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญของเส้นทางสายไหมทางทะเลในศตวรรษที่ 21
ในปี ค.ศ. 1860 ท่าเรือเทียนจินเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าใช้และกลายเป็นท่าเรือพาณิชย์ และในวันที่ 17 ตุลาคม ค.ศ. 1952 ท่าเรือเทียนจินได้เปิดทำการอีกครั้ง
ณ ปี 2019 ท่าเรือเทียนจินมีแนวชายฝั่งรวม 32.7 กิโลเมตร พื้นที่ทางน้ำ 336 ตารางกิโลเมตร และพื้นที่บนบก 131 ตารางกิโลเมตร ท่าเรือเทียนจินประกอบด้วย 8 เขต ได้แก่ เขตท่าเรือชายแดนเหนือ เขตท่าเรือชายแดนตะวันออก เขตท่าเรือชายแดนใต้ เขตท่าเรือต้ากู่โข่ว เขตท่าเรือเกาซ่าหลิง เขตท่าเรือต้ากัง เขตท่าเรือเป่ยถาง และเขตท่าเรือไห่เหอ ในปี 2022 กลุ่มท่าเรือเทียนจินจะมีปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือครบ 471 ล้านตัน และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 21 ล้าน TEU

ภูมิอากาศ
ท่าเรือเทียนจินมีสภาพภูมิอากาศแบบมรสุมภาคพื้นทวีป ซึ่งมีลักษณะเป็นภูมิอากาศแบบมรสุมกึ่งชื้นอบอุ่น
อุณหภูมิ
อุณหภูมิเฉลี่ยรายปีของท่าเรือเทียนจินอยู่ที่ 12 องศาเซลเซียส อุณหภูมิสูงสุดที่เคยบันทึกไว้คือ 39.9 องศาเซลเซียส (24 กรกฎาคม 1955) และอุณหภูมิต่ำสุดที่เคยบันทึกไว้คือ -18.3 องศาเซลเซียส (17 มกราคม 1953)
การเร่งรัด
ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีที่ท่าเรือเทียนจิน: 602.9 มม. ปริมาณน้ำฝนต่ำสุดต่อปี: 278.4 มม. (ปี 1968) ปริมาณน้ำฝนสูงสุดต่อปี: 1083.5 มม. (ปี 1964) ปริมาณน้ำฝนสูงสุดต่อวัน: 191.5 มม. (30 กรกฎาคม 1975) โดยปริมาณน้ำฝนส่วนใหญ่ตกในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม

การจัดหาท็อปเทรด

ท่าเรือหลักทั้งห้าแห่งของจีนแสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญและศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของประเทศจีนในเวทีการค้าโลก ท่าเรือเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นเสาหลักสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของจีนเท่านั้น แต่ยังมอบโอกาสทางธุรกิจและความร่วมมือมากมายให้กับประเทศต่างๆ ทั่วโลกอีกด้วย

ในฐานะนักลงทุนที่สนใจใน... นำเข้าจากจีนคุณอาจต้องเผชิญกับความท้าทายและขั้นตอนที่ซับซ้อนมากมาย เราขอเชิญชวนให้คุณเลือก Toptrade Sourcing Trading เป็นพันธมิตรของคุณ ในฐานะบริษัทการค้าต่างประเทศมืออาชีพ เรามุ่งมั่นที่จะให้บริการที่เป็นเลิศและให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่แก่ลูกค้าของเรา เพื่อช่วยให้คุณนำเข้าสินค้าที่ต้องการได้อย่างราบรื่น

เรามีประสบการณ์ด้านการค้าที่กว้างขวางและทีมงานมืออาชีพที่คุ้นเคยกับกฎระเบียบและขั้นตอนการค้าระหว่างประเทศ และสามารถให้บริการนำเข้าแบบครบวงจรแก่คุณได้ เราจะทำงานร่วมกับคุณตั้งแต่การจัดการห่วงโซ่อุปทานไปจนถึงการขนส่งสินค้า ตั้งแต่การผ่านพิธีการศุลกากรและการตรวจสอบ ไปจนถึงการควบคุมคุณภาพ เพื่อให้มั่นใจว่าธุรกิจนำเข้าของคุณดำเนินไปอย่างราบรื่น

Toptrade Sourcing Trading ในฐานะบริษัทจัดหาแหล่งสินค้าชั้นนำ ตัวแทนจัดหาบริษัทของเรามีความสัมพันธ์อันดีกับท่าเรือชั้นนำ 5 แห่งของจีน เรามีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงลักษณะเฉพาะและข้อดีของท่าเรือเหล่านี้ และสามารถจัดหาเส้นทางการขนส่งและโซลูชันด้านโลจิสติกส์ที่ดีที่สุดให้แก่คุณได้ ไม่ว่าสินค้าของคุณจะนำเข้าผ่านต้าเหลียน เซินเจิ้น หรือท่าเรืออื่นๆ เช่น เซี่ยงไฮ้ เราก็สามารถให้บริการที่ตรงเวลาและเชื่อถือได้ เพื่อให้มั่นใจว่าสินค้าของคุณจะถึงที่หมายอย่างปลอดภัย

ด้วยบริการจาก Toptrade Sourcing Trading คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักของคุณ ในขณะที่ได้รับประสบการณ์การนำเข้าที่มีประสิทธิภาพและสะดวกสบาย เป้าหมายของเราคือการเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของคุณในการสร้างโอกาสทางธุรกิจและความสำเร็จที่มากขึ้นสำหรับธุรกิจนำเข้าของคุณ

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้นำเข้ามือใหม่หรือมีประสบการณ์ เมื่อคุณ นำเข้าจากจีนบริษัท Toptrade Sourcing Trading จะตอบสนองความต้องการของคุณด้วยความเป็นมืออาชีพและบริการที่จริงใจ เลือกเราและมาร่วมมือกันสร้างอนาคตการค้าที่สดใส!

ติดต่อ Toptrade Sourcing แล้วเรายินดีที่จะให้บริการที่เป็นเลิศและทำให้การนำเข้าของคุณราบรื่นและประสบความสำเร็จ!